¿Cómo se opera un grupo electrógeno? ¡Aquí tienes una guía detallada!
El funcionamiento del grupo electrógeno en sí no es difícil, sin embargo, detrás de una simple operación hay una lógica propia. Una comprensión clara de esta lógica es muy importante para el correcto funcionamiento del grupo electrógeno. A continuación describimos brevemente estos conocimientos operativos necesarios.
Medidores e indicadores:
El panel de control Caterpillar EMCP 4 proporciona un conjunto de indicadores digitales para detectar las condiciones de funcionamiento del motor. Al presionar la tecla de acceso directo 'Indicadores del motor' en el EMCP 4 se muestra un conjunto de parámetros operativos clave del motor. Al observar las lecturas del medidor durante un período de tiempo, es posible determinar el rango de funcionamiento normal de un motor en particular en diversas condiciones de funcionamiento.
Si las lecturas del medidor cambian significativamente en un corto período de tiempo, esto indica un problema potencial con el medidor o el motor. Los cambios repentinos en las lecturas del medidor pueden indicar un problema incluso si las lecturas permanecen dentro del rango normal.
Manómetro de presión de aceite:
Indica la presión en el sistema de lubricación del motor y puede considerarse el parámetro más importante al hacer funcionar el motor. A la velocidad nominal, la presión del aceite suele estar entre 275 y 606 kPa.
Indicador de temperatura del agua:
Este es el indicador de temperatura del refrigerante del agua de la camisa de agua. El rango de temperatura típico es entre 87 grados y 98 grados. Las lecturas de temperatura del refrigerante varían según la carga.
Tacómetro:
Refleja la velocidad del volante del motor.
Voltaje del sistema de batería:
Indica el voltaje actual de la batería medido por el ECM.
Medidor de horas de funcionamiento:
Indica el número total de horas que ha acumulado el motor. Las horas de funcionamiento del motor se conservan en la memoria del ECM.
Preaviso del motor y parada por avería:
Prealarma, utilizada para advertir al operador en caso de desviación de las condiciones normales de funcionamiento, el indicador de alarma comienza a parpadear. El motor seguirá funcionando incluso en presencia de una alarma.
Parada por falla, utilizada para detener automáticamente el motor con fines de protección en caso de una condición operativa de emergencia anormal. Si el motor se para porque el dispositivo de protección está funcionando, se debe identificar la causa de la parada. Antes de intentar comenzar de nuevo, realice las reparaciones necesarias y realice el procedimiento de reinicio en el panel de control.
Arranque del motor:
El arranque del motor se divide en dos modos: automático y manual. Cuando el panel de control está en modo automático, el motor se puede arrancar mediante una señal de su dispositivo de control principal, como el ATS. Arranque manual significa que el operador arranca el motor directamente desde el panel de control usando el botón de arranque, similar al arranque con un solo toque de los automóviles más nuevos.
Calentamiento del motor:
Esto se refiere a hacer funcionar el motor sin carga y esperar a que aumente la temperatura del motor. Cuando la temperatura del agua ha aumentado a 60 grados, el motor está listo para funcionar a plena carga a la velocidad nominal. Si el motor está equipado con un calentador de agua, esto ayudará a reducir el tiempo de calentamiento.
Parada del motor:
parada de emergencia
En caso de emergencia, se puede presionar el botón de parada de emergencia (ESPB) y el motor se detendrá inmediatamente. Sin embargo, el método de parada de emergencia solo se utiliza en situaciones de emergencia y el ECM registra cada acción de parada de emergencia.
Apagado manual
Antes de detener el motor, retire la carga y presione el botón de parada; el motor se detendrá automáticamente después de un tiempo de enfriamiento establecido. El propósito del enfriamiento es bajar la temperatura del turbocompresor y otras áreas de alta temperatura para evitar la sinterización del aceite.
Saltarse una parada de enfriamiento
Si solo está probando el motor sin carga, puede omitir el tiempo de enfriamiento y detener el motor directamente presionando y manteniendo presionado el botón STOP durante más de seis segundos.
Parada automática
Si el motor se apaga mediante un dispositivo de nivel superior, pasa por el mismo procedimiento de apagado que un apagado manual, que es un apagado por enfriamiento en lugar de un apagado inmediato.
